운전할 시간에 이젠 뭘 정보

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우리 정부 일년 교통뭉지에의 피해자 수는 100만 여명. 약 20초마다 교통뭉지에 피해자가 발발하는 것입니다는 의미입니다. 교통 문재의 주된 원인은 대부분 운전 미숙과 음주 운전, 그리고 졸음 운전입니다. 운전자의 과실로 1어 잘하는 교통뭉지에을 주는 1 좋은 비결은 없을까요? 자율 주행 자동차는 인간을 운전에서 해방시키고 있을 뿐 아니라 운전자 과실로 1어 잘하는 교통뭉지에을 덜어주는 것이 대안으로 제시되어 있습니다."드라이버가 없는 자동차를 상용화하는 "라고 우리에게 검색 엔진 회사로 꼽히고 있는 구글과 자동차와의 만남은 처음에는 그냥 어색한 느껴졌습니다. 그러나 2010년부터 서서히 기술을 개발한 구글은 자율 주행 차를 개발한 프런티어가 되었습니다. 구글 chauffeur라는 자율주행 프로그램을 개발하여 자율주행 자동차를 만들었습니다. 구글의 주행 자동차의 지붕에 있는 레이더 레이저는 64개의 레이저 빔을 발사하고 초당 100만번 이상의 모든 방향의 주변을 스캔해서 그것을 바탕으로 지도를 만듭니다. 이 자동차들은 미국 전역에서 시험 주행을 하고 있으며, 자율주행은 감시되고 있다 개입하는 경우의 수를 조금씩 줄이고 있습니다. 현재 구글의 자율주행차는 다른 운전자의 실수로 낸 단 한 번의 교통문재 기록만을 기록하고 있습니다. 사람이 운전할 때보다 훨씬 낮은 수치입니다. 자율 주행 자동차는 2004년부터 미국 국방 고등 연구의 방 안국(DARPA)에서 개최한 '그랜드 챌린지(Grand Challenge)'을 통해서 개념과 기본 기술이 확립되었습니다. 자율주행 자동차경진대회인 그랜드 챌린지에는 세계 유수의 대학뿐 아니라 구글과 완성차 시장을 주도하는 폭스바겐, 볼보 등이 참가해 물체를 인식하는 라임(LiDAR)도 이 경시대회를 통해 소개됐습니다. 경연대회 이후 이들 중소기업에는 처음으로 자율주행자동차 연구부서가 신설돼 라임과 위성위치확인시스템(GPS), 카메라 등을 이용한 자율주행자동차 개발이 본격적으로 시작됐습니다.

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자율주행자동차는 당일에도 진화 중 현재 우리가 알고 있는 완성차 제조연구 볼보, 벤츠, 아우디, BMW, 닛산뿐만 아니라 한국의 중소기업인 현대, 기아 등 대부분의 회사들은 자율주행자동차와 이를 운용하는 시스템에 대해 연구개발을 진행하고 있습니다. 더 선두 그룹의 경우 완전 자율 주행 자동차의 실현을 2020년의 목표로 하고 있습니다. 완성차 연구들은 ICT(Information Communications Tech) 회사와 활발하게 제휴하거나 연구자를 영입하고 있습니다. 그래픽처리장치(GPU) 전문 중소기업인 미국 앤디비아와 아우디가 제휴하는 등 ICT와 자율주행차 연구 분야에서 협력은 광범위하게 이뤄지고 있습니다. 이유가 뭘까요? 자율주행 자동차는 완성차 자체의 개발 부분보다 ICT 관련 기술개발이 더 비중을 차지하기 때문입니다. 자율 주행 자동차는 크게 GPS, 3D카메라, 라이더(LiDAR) 같은 장비로 자율 주행 기술을 구현하는 것이다. 우리에게 익숙한 GPS는 위성과 교신을 통해 자신의 차량과 주변 차량의 위치를 정확하게 파악합니다. 자동차에 걸린 3D카메라는 일반 카메라와 달리 2가지 관점을 이용하고 물건의 위치를 입체적으로 촬영했으며 정확도를 높입 니다니다. 마지막으로 레이저 장비의 일종인 라이더(LiDAR)는 레이저를 발사해 물건과 충돌한 뒤 반사되는 속도를 계산해 주변물과의 거리를 측정한다. 특히 이 라이더는 자율주행 자동차의 핵심요소입니다. 교통문재가 주로 나는 밤시간에는 흰색 차선을 인식하는 카메라가 무용지물이 돼 자율주행이 불가능해질 것이다. 얼마 전 포드는 한 자리에 헤드라이트 없이 라이더만으로 자율주행에 성공했다고 발표했는데요. 학계와 산업계는 최근의 기술 발전 속도를 고려하는 것이라면 2020년의 목표 달성을 가능성이 있다고 본다 슴니다.

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윤리를 느끼지 못하는 자율주행자동차의 기술적인 의문보다 더 중요한 것은 도로 위에서 먼저 자신은 다양한 상황에 대한 윤리적 기준을 인간이 제시해야 한다는 점입니다. 하지만 이건 그렇게 간단한 의문은 아닙니다. 영국의 철학자 필리파 풋이 생각한 '트로리의 딜레마'라는 이론이 있습니다. 브레이크가 부락된 기차가 질주합니다. 직진 선로에 인부 5명이 있고 옆으로 빠진다, 자기 갈 선로에는 다른 인부 1명이 서고 있어요. 그냥 내버려둔다면 5명이 사망하면서 선로 전환기를 조작하고 전차를 가로 줄로로 보내면 한명이 사망합니다. 과연어떤것을선택하면도덕적으로올바른것첫번째일까요? 그가 산 1967년부터 우리가 살고 있는 2018년에 이 상황을 옮기고 봅시다. 예를 들어 시속 80km에서 도로를 달리던 자율 주행 차가 위험을 피하려고 방향을 바꿔야 하지만 오른쪽 보도에 길을 지잘지는 한명이 왼쪽으로 교통을 통제하던 경찰이 있으면 이 자율 주행 자동차는 어떤 선택을 해야 할까요. 자율주행차는 스스로 윤리적인 판단을 할 수 없기 때문에 자율주행 자동차 프로그램에는 이런 경우의 대처 비결을 지시해야 합니다. 어려운 의문입니다. 더군다나 이 모든 것을 살리기 위해 자동차가 알면서도 교통의문을 던져 탑승자를 죽인다면 자율주행 자동차는 자살주행자동차라는 오명을 쓰게 될 것입니다. 또의문생성시민사상형사상책입니다를누구에게물어야하는지?등복잡한법률적의문도있죠.

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업계는 자율주행차를 단순히 운전자의 스트레스를 줄이는 기계라고 생각하지 않습니다. 자율주행자동차를 비롯해 전자기기들을 연결해 미래 IoT(사물인터넷) 시장을 선점하려는 자율주행자동차 개발사들의 야심이 담겨 있습니다. 그러나 무엇보다 인문학적이고 철학적인 문재가 함께 논의되고 해결되어야 자율주행자동차는 인간에게 유익한 기회가 될 것입니다.

*다음 콘텐츠는 무 네미 하나 36호의 'What is New?'을 활용하였습니다..